Servus mitnander,

ich möchte einen speziellen Punkt meiner Erkundung zu den akteullen Fähigkeiten elektronischer Hilfsmittel nochmals hervorheben.

Was kann so ein System wie Spirit2 in der Praxis ?

Mein Setting wäre : ich fliege einen 450er (Scale, nur Rundflüge). Das Ding ist ein T-Rex Clone mit Paddelkopf. Es kommt vor, daß ich die Fluglage nicht mehr korrekt erkenne, manchmal mache ich auch Steuerfehler.

In solchen Situationen würde ich gerne einen "Magic Schalter" umlegen, und der Heli soll sich fangen und dann stabil horizontal schweben. Die Frage, ob das positionsgenau erfolgt, sei mal nicht so wichtig. Es geht nur um die Verhinderung von Abstürzen bei Pilotenfehlern.

Einfache Frage : kann das Spirit.-System (oder ein ähnliches) das leisten ?

Hat jemand damit Erfahrungen ??

Zitat von kannnix im Beitrag #1

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Was kann so ein System wie Spirit2 in der Praxis ?

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Zitat von kannnix im Beitrag #1

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Es kommt vor, daß ich die Fluglage nicht mehr korrekt erkenne, manchmal mache ich auch Steuerfehler.

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Eigentlich völlig "off-topic", aber gut.

Erstens habe ich die beeindruckende kinetische Energie eines 700-er in den Händen eines unerfahrenen Steuerers als deutlich bedrohlicher in Erinnerung als die des "Kleinen". Ganz zu schweigen vom brüllenden Nitro.Monster, dessen 1,6m Rotor schon ziemlich furchteinflößend ist !

Zweitens wage ich zu behaupten, daß jedem von euch schon mal eine falsche Einschätzung der Fluglage unterlaufen ist, alles eine Frage der Distanz. Und wenn ich jetzt (noch dazu vielleicht mit Hilfe der Elektronik) diese Distanz auf nicht mehr als vielleicht maximal 50m lieber noch eher halb soviel, halte, und darauf achte daß da niemand in der Nähe ist, sehe ich keine Fahrlässigkeit.

Und "in-topic" : Frage war ja, wie zuverlässig und alltagstauglich so eine moderne Elektronik dabei helfen kann (und eben Abstürze vermeidet) ?

Danke für den Link zum youtube, ist sehr informativ !

Zum Video :

Ich verstehe das so, daß ich "tricksen" muß, wenn ich nach "Rettung" weiterfliegen will.
Muß eigentlich ein Mißverständnis sein.

Ich hatte es so erwartet : ich fliege rum, baue Mist, das Ding grätscht schräg in Richtung Boden.

-> Rettungsschalter betätigen.

Folge : das Spirit richtet den Heli wieder gerade und läßt ihn dann stabil schweben.

Wenn ich mich erholt habe, schalte ich "Rettung" wieder ab und kann weiter fliegen.

Liege ich da falsch mit meiner Vermutung ?
Klappt das auch in der Praxis, oder braucht der Rettungsmode z.b. 10m Höhe oder +/- 20m Platz horizontal um zu stabilisieren oder so .. ?

Zitat von kannnix im Beitrag #4

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Folge : das Spirit richtet den Heli wieder gerade und läßt ihn dann stabil schweben.

Wenn ich mich erholt habe, schalte ich "Rettung" wieder ab und kann weiter fliegen.

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Sollen wir jetzt theoretisch diskutieren, welcher Modellflieger in welcher Situation wie zu reagieren hat oder kann ?

Ich wiederhole nochmal meine Frage :

Kann Spirit in kritischen Situationen einen 450-er mit Paddelkopf (!) , vielleicht sogar mit modifizierter Kopfmechanik, sicher abfangen und schweben lassen ?

Nach umfangreichem Lesen der Spirit-Doku bin ich nicht wirklich weiter. Ich glaube aber, daß Spirit eine Paddelkopf-Heli nicht stabilisieren kann.
Dazu zwei Zitate aus der Doku :

"Eigentümer eines Hubschraubers mit Paddelstange können sich den „Heading Hold“ Kreisel zu Nutze machen, der das Heck in die vom Sendervorgegebene Richtung hält"

"Paddellose Hubschrauber können alle Eigenschaften und Möglichkeiten der Spirit-Einheit nutzen. Das Spirit-FBL wird das Modell in allen Achsen stabilisieren und weniger windanfällig machen, die Flugzeit verlängern und die Wendigkeit des Modells erhöhen"

Interpretiere ich so : Die wesentlichen Features wie Rettung und autonomen Schweben klappen wohl nur bei FBL. Für ein reines Heck-Gyro ist Spirit aber viel zu teuer ...

In der Doku von Bavarian Demon (Axon) liest sich das anders, da steht :

"Die neueste Generation, der AXON, hebt die bisherige Performance auf einen neuen Level. Nicht nur was die zuschaltbare HorizontalStabilisierung sowie Notrettungsfunktionen angeht, sondern über den gesamten Funktionsumfang. Selbstverständlich eignet sich
auch der AXON für alle Arten von Helis. Egal ob mit oder ohne Paddel, Trainer oder Scale-Helis (Zwei- und Mehrblatt-Köpfe), sowie für sonstige paddellose Helikopter wie Turbinen-Trainer, etc.."


... also ein Axon, kein Spirit, oder ?

Zitat von kannnix im Beitrag #6

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Ich wiederhole nochmal meine Frage :

Kann Spirit in kritischen Situationen einen 450-er mit Paddelkopf (!) , vielleicht sogar mit modifizierter Kopfmechanik, sicher abfangen und schweben lassen ?

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Zitat von kannnix im Beitrag #4

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Zum Video :

Ich hatte es so erwartet : ich fliege rum, baue Mist, das Ding grätscht schräg in Richtung Boden.

-> Rettungsschalter betätigen.

Folge : das Spirit richtet den Heli wieder gerade und läßt ihn dann stabil schweben.

Wenn ich mich erholt habe, schalte ich "Rettung" wieder ab und kann weiter fliegen.

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Ich habe jetzt ein Spirit gekauft, und werde es ausprobieren.

Im Manual habe ich aber Textstellen zusammengesucht, die aussagen, daß auch ein Bell/Hiller-Rotorkopf mit der Stabilisierung für einen flybarless-Kopf benutzt werden kann.
Ich werde sehen ...

Unklar ist mir im Manual, worin der Unterschied zwischen "Normal-Stabilisierung" und "Scale-Stabilisierung" besteht, aber egal, ich denke es wird nichts wesentlich anderes sein.

Der Testhubschrauber ist ein ehemaliger Blade-CP, der beim Schwebenlernen Stück für Stück durch Holzteile, Stabilit-Express, Kunststoffplatten usw. "verschönert" wurde, also kann nicht viel schiefgehen ;-)

Ich berichte, sobald hier was fliegt.

Zitat von kannnix im Beitrag #10

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Unklar ist mir im Manual, worin der Unterschied zwischen "Normal-Stabilisierung" und "Scale-Stabilisierung" besteht, aber egal, ich denke es wird nichts wesentlich anderes sein.

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